三月客车关键词：节能环保与海外出口炙手可热

发布时间： 2023-12-19 来源：技术中心

  国内最大的客车企业郑州宇通及公交车领军企业丹东黄海的双双缺席，使刚刚在上海结束的2008世界客车博览亚洲展览会（BAAV）感觉比往年有些缩水。不过三条龙（大、小金龙和苏州金龙）的齐助阵，全承载结构车型的高度普及，混合动力、纯电动等节能环保车型的百花齐放，以及大部分企业齐齐展出的快速公交，依然给本届展会增添了许多亮色。

  厦门金旅无疑成为本届展会的最大赢家，两大极具价值的奖项“原创大奖”均收入囊中，凭借自主研发的XML6145J23特大型豪华客车荣获“中国原创客车大奖”、 XML6180 BRT快速公交车荣获“中国原创巴士大奖”，其展车前脸左下角火红的“原创奖”字样令人备受鼓舞。

  记者就目前行业最为关注的节能环保客车的创意开发采访了金旅总工张焱。他和记者说：“在最大有可能率先产业应用的混合动力开发上，绝不能把国内主流客车企业排除在外。作为一项全世界都在攻克的全新产业，一定要把科学研究、研发技术与产业、与企业的市场化运作联系起来，而且要坚持谁的技术先进、谁的技术一流就支持谁。”

  另外，他认为：“现在863重大专项的经费满地撒，但没用到点子上。我们的研究经费分散到很多企业，导致很多研究都是小打小闹或重复研究，根本就没有深入化开展。像日本丰田等国外大型汽车公司一家公司的研发投入就比我们国内一年加起来的还多，照这样下去，我们即使站在同样的起跑线上，后续技术发展却很难跟上。”

  据张焱介绍，金旅与深圳港新合作研发的油电混合动力客车已经在上海试运行一年、在杭州试运行半年，产业化前景很好，而且在国内率先取得公告、允许进行市场销售。由于发改委制定的清洁能源汽车准入原则规定：企业在电瓶、电机、控制管理系统三者中一定要选择一项自主攻关，不得现卖组装，但现有客车企业不可能都来研发这些基础零部件，因此与深圳某企业联合开发控制管理系统的金旅得以领先取得市场准入证，甚至在国际上如美国等有关部门也找上门来要技术。

  但记者在采访中了解到，目前，国内节能环保客车的应用环境还很不完善，口号和设想难以落实到具体应用上。如交通部已立项建立试运行线路，采用金旅出线路经费、公交公司买车跑的运作模式进行市场推广。在金旅本部基地厦门市，当地环保局也计划对当地公交公司每采购一台金旅混合动力客车补贴15万元，首批投入12台车一条线试运行，但由于涉及多方利益，迟迟难以落实到位。

  有业内人士认为，公交车作为城市污染大户，政府对公交公司的财政补贴不利于节能环保客车的推广，目前的补贴政策反而是公交公司节油20%就从另一方面代表着其获得的补贴减少20%，致使公交客户对节能环保根本就没有兴趣。

  此外，张焱认为，目前在整个客车行业，由于客户的真实需求的多样性，同类车型匹配五花八门的发动机、变速箱总成，技术人员往往忙于应付车型大件的改动，难以沉下心来作深度研发，很多细节改进的优势还没有反映出来。如在节能环保上，汽车轻量化的发展空间还很大。金旅潜心研发的全承载构架，在三年时间里，与吉林大学和福建农大等院校合作，认真做有限元分析、静态试验和侧翻试验等基础工作。金旅已在新开发的五大系列车型上应用全承载结构，其12米全承载客车要比普通客车轻1吨以上，其13.7米客车甚至要比同等车型轻1.8吨左右，这就是潜心研发体现的竞争优势。

  据了解，为了更好地发挥金旅全承载客车的竞争优势，金旅在2007年初投入上亿元新建了大型客车整车车身阴极电泳涂装生产线，这是全国首条大型客车全浸、步进式、整车（车身+底盘车架）前处理、阴极电泳底漆生产线，在该条电泳线上大中型客车的年生产能力超过1万台，并确保金旅大客车车身防腐可达10年以上。

  在本届BAAV客车之夜，安凯赛特拉尊荣400荣获年度“最佳安全装备奖”。安凯此次明显是有备而来，不仅在3月11日媒体日上隆重揭晓了其新VI形象，完成了客车换标的大举动，而且安凯董事长王江安在接受记者正常采访时更强调了安凯未来的发展目标，“要把安凯塑造成中国最大的中高档客车企业，为客户提供更安全、更科技、更经典的豪华客车”。

  就在此前的3月5日，安凯成功通过了澳大利亚的ADR官方认证，这也是国内客车企业首次在发达国家获得这一质量认证。王江安说：“在原材料涨价、人民币升值、客车行业本身利润单薄的前提下，安凯能完成这一认证，首先在于我们有很好的技术基础，其次我们与经销商、供应商等合作伙伴建立了良好的双赢关系。安凯开拓海外市场是稳步的、有选择的，出去后要走很长的路，所以不能急于求成，好的合作伙伴对持续的良性出口很重要。我们将保持节奏，针对特定地区提供有明确的目的性的产品，同时海外经销商要承担对应责任，这样才可以走得更稳。”

  王江安认为，安凯的技术亮点不仅是最本质、最源头的全承载结构，还在于从经济性、舒适性到所有公益性技术都自成特色，这样才可以支撑300万公里无大修、支撑其10年甚至更长时间的使用，决定其使用成本更低。安凯有400万公里无障碍运营的成功实例，这是最好的技术、质量等总实力的证明。

  国内客车行业竞争之激烈，使很多人认为，经过这一阶段的充分竞争后，客车行业将迎来大范围整合。中大客车总工程师刘洪标认为：“客车行业还比较分散，需进一步整合优化，尽快形成规模。在面临转型的关键时期，一方面要从新材料、新工艺入手，另一方面要着力提升产品质量，寻找新客户和新的市场增长点。只有产品水平得以提升，同时售后服务持续跟进满足规定的要求，价格就不再是主导因素，长时间占领市场还是要依赖品质和服务的。”

  中大客车同样将海外市场作为未来的新增长点。“我们坚持针对重点市场建立长期、批量的稳定客户关系，已经在一些国家如越南、阿尔及利亚等建立工厂，采用出口零部件到当地组装的形式减少相关成本。如在越南市场，当地允许二手车进口买卖，但很多二手进口车不仅比中国新车价格贵，而且已接近报废期，故障率高，维修费用甚至高达中国新车的10倍。”

  “这样中国客车就很有竞争优势，不仅提供的是新车，而且维修费用低廉。”刘洪标告诉记者。

  据悉，中大每年用于研发的投入大概占企业年收入的2%。他们通过引进美国技术，正在进行纯电动汽车的研发。刘洪标认为，从政策层面，国家应逐步加强环保、节能产品的管理，并积极鼓励使用，把市场做起来。

  “目前，我们五洲龙混合动力客车在市场上运行的已经有几十台，也有一些正在公交或其他领域试运行。在占领了混合动力客车产业化先机的基础上，大力推进混合动力客车市场化是五洲龙的目标。”在2008世界客车博览亚洲展览会上，五洲龙外贸营销中心国际销售员黄云在接受记者正常采访时作上述强调。

  以生产高档客车和环保客车为主的深圳市五洲龙汽车有限公司，从2000年开始，投资上亿元，研制成功了混合动力客车。经科技部等组织的专家审核、评定、确认为性能先进、可靠成熟的产品。国家电动汽车示范区管理中心对五洲龙混合动力车多次测试的根据结果得出，此混合动力客车比原型纯柴油公交车同一里程节油达30%，排放已全面达到欧Ⅲ标准，其中碳氢化合物(0.25g/kWh)的排放可达到欧Ⅳ标准，烟度排放(0.35g/kWh)已达到欧Ⅴ标准。

  随着国际市场油价的飙升，节油日益成为人类关注的焦点，有人计算过，在混合动力切换为电力驱动时，按照0.7元/度的费用计算，100公里要消耗约70元，而普通车型100公里油耗约35升，以4元/升计算，100公里要消耗约140元。这也为混合动力市场化的推进奠定了基础。黄云介绍说，2007年五洲龙混合动力客车销售近百台，包括销往美国、新加坡等地区的产品。

  对于混合动力推广的方向，黄云说，我们可能会选择经济相对发达、有条件重视节能环保的城市和国家。早在2005年底，五洲龙混合动力客车就已经销往中国澳门，在澳门吴福集团巴士公司投放示范运营线。“目前我们在澳门、香港、深圳、广州等地已经投入了批量运营，经过几年的运营，客车在性能、节能等方面都取得了很好的口碑。这为我们下一步拓展国内其他省市市场奠定了基础。”

  在国际市场方面，黄云说，因为国内客车市场之间的竞争激烈、利润很少，所以国际市场就显得很有有诱惑力，但是国际市场的售后服务、销售网络等问题也是我们急需解决的。 “所以，现在我们要做的就是把好产品质量关，在国外建立品牌形象，以吸引更加多的客户，客户的数量增加了，销售网络、售后服务等方面公司自然就会重视，二者是相辅相承的。”他说。

  据了解，五洲龙现在正在大力开发国际市场，目前解决销售网络、售后服务的方法就是买车附送配件，例如挡风玻璃之类的附件，五洲龙都会附送，以解决损坏零部件购买难的问题。“凡是买我们混合动力客车产品的，我们都会有价值5000元左右的附件相赠。”黄云解释说，如果有别的方面的需要，我们公司会专门派人转运过去。这也是五洲龙为何需要严把质量关的原因之一，如果质量不过关，我们在售后服务方面的成本就会增加很多，不利于企业的长远发展。