销量领先的吉利车体生锈问题不应被忽视

发布时间： 2024-04-08 来源：技术中心

  今年8月，吉利汽车销量113,443辆，同比增长12%，环比增长8%，同比环比双增长，保持了业内领先。1-8月累计销量达676,923辆，完成既定目标全年141万辆的57%，在接下来的金九银十汽车传统销售旺季，吉利汽车仍然有潜力节节攀升，朝着年度目标进发。

  鉴于今年受「黑天鹅」事件影响，吉利汽车能否顺利完成全年目标还是一个未知数，不过以吉利亮眼的销量表现，大有机会继续问鼎2020年国内自主品牌销量的头把交椅。

  如果成真，算下来这会是吉利汽车连续4年夺得中国品牌乘用车销量第一，可在吉利蒸蒸日上的背后，我们却不可以忽视吉利在质量层面存在的一些问题。

  一个比较突出的问题是车身生锈。以月均销量约2万辆的吉利帝豪)为代表，它几乎撑起了吉利轿车销量的半边天。然而，据车质网记载，帝豪通常在使用2-3年后，部分车型就会慢慢的出现车身生锈的状况。在2019车款之前，车身生锈更是成了用户对于帝豪车辆故障投诉的重灾区。

  累计投诉的详情为：2014款131例、2015款88例、2016款143例、2017款79例、2018款81例。除了2015和2016年款车型被发动机异响抢去了「风头」，其余2014-2018款车型收到的投诉之最毫无意外地均指向了车身生锈问题。

  至于并未提及的2019款和2020款车型，并不代表它们没再次出现车身生锈的迹象，或许只是车型的使用年份不长，问题尚未大面积爆发。目前偶有新款的车主关于车身生锈的投诉反馈，只不过对比年份老远一些的车型，暂时十几宗的个例尚不具有代表性。

  根据用户的投诉详情，帝豪车型发生车身生锈，以车门下方的焊接位、引擎盖和后备箱为主。对于帝豪这款动辄月销过万的热门车型来说，区区上百宗的投诉似乎有点微不足道，也丝毫没影响销量。可值得引起注意的是，车身生锈并非是帝豪单一车型的问题，它普遍出现在吉利旗下车型，尤其是使用时长在3-5年后的车型，有关车身生锈的投诉量显著上升。这中间还包括吉利远景)、缤越、缤瑞)等轿车或SUV车型。

  以吉利庞大的销量体量，一些零零散散的投诉不容易引起重视，正如2014款帝豪出现的原厂车身生锈问题，到2020款也并没有正真获得妥善的解决，仍然出现在投诉里。对应吉利现在国内销量一哥的身份，这点确实不应该。

  抛开人为剐蹭、使用环境等因素导致的锈斑，日常中原厂车身出现生锈的现象更多发生在一些廉价车型中，比如早期的长城、奇瑞、长安等自主品牌，车身生锈时有发生。

  2013年的3.15晚会上，央视曝光了江淮同悦轿车钢板生锈的质量上的问题，坐实了当年江淮「生锈王」的称号。据悉，生锈的缘由是同悦使用了普通钢板替代了防腐性更强的镀锌钢板，偷工减料导致的大量投诉最终影响品牌销量与口碑，形成恶性循环。如今时过境迁，不知道江淮在制造工艺方面是不是已经有了质的提升。

  当然，生锈现象也不只是发生在自主品牌当中。如月均销量比帝豪还要抢眼的)，同样会收到关于生锈的投诉，不过相互比较之下，就会发现帝豪所代表的吉利品牌生锈问题要尖锐一些。

  此外，可以留意到，卡罗拉被投诉生锈的地方也并非涉及到车漆喷涂工艺的车身主要地方，反而是一些配件如座椅导轨、底盘螺丝、油箱盖内衬钢条等位置出现锈斑，这些处理起来也比较便捷，按时换配件就好了，并且出现一些明显的异常问题的车辆还算是个别，在丰田的可控范围之内。

  而高端车型得益于制造成本的增加，选用更高级的材料制造车身，且造车工艺更先进和严谨，甚少会在车身生锈问题上栽跟斗。

  那么，导致像吉利帝豪一类价格亲民的车型出现生锈的原因是什么呢？一个重要的猜测是成本。自主品牌入门车型定价一般不高，车企需要在成本和利润之间作权衡，最后只能在选用材料方面牺牲。廉价材料自然也有它的局限性，防止腐烂的性能差就是这里面之一。

  另一个可能性是生产的基本工艺存在缺陷。要知道，一般车架在喷涂油漆前，会有一个酸洗磷化的处理过程，有助于提高车架的耐蚀防护和增强底漆的附着力，若过程中工艺参数不当或者电泳线出了问题，便会导致车身的防锈效果欠佳，在长时间与空气接触和湿润的环境中行驶，诱发生锈在所难免。

  归根结底，车身生锈现象频发是工艺流程的缺失与品质监管的不到位，是车企可控可防的。有意思的是，吉利曾经宣传过它的高标准涂装工艺：吉利汽车SE部分根据工艺流程、车身结构进行系统分析，确定整车的生产的基本工艺，而车身涂装部分，吉利的目标是6年无腐蚀、12年无传统腐蚀。

  即便是平常的小剐蹭，只要伤及车漆，都会建议车主立即处理，如果长时间置之不理，就非常有可能发展成生锈，且有可能蔓延至车身其它位置，情况严重会导致汽车钣金受到伤害。因此，不可忽视车身存在的生锈状况。据数据统计表明，车身锈蚀每增加1%，车身刚度就会下降5%-10%，往往因刹车失灵而导致的意外其实和汽车生锈密不可分。

  对于原厂产生的车身生锈质量上的问题，站在各大主机厂的角度绝对责无旁贷，本着对消费的人负责，对企业负责的态度，更应该勇于正视问题。

  实际上，关于生锈问题，吉利汽车也没选逃避。我们正真看到，在车质网上关于吉利帝豪车身生锈问题的投诉，厂家均有给出答复。至于具体的解决方案，也是根据车身的锈蚀程度有不同的处理方案，如轻微的在除锈之后再重新上漆，情况严重的就进行整体零部件的更换。

  只不过，比起车企积极回应和处理，消费者更愿意看到的是生锈问题不再出现。以帝豪这款车为例，2014年至今，生锈问题始终是投诉量最多的一项，它本应该得到重视与处理。最行之有效方法当然是企业重新审视自己的工艺流程，加强品控，换用更可靠的造车材料，提升产品质量。但眼下我们所看到的是，帝豪的生锈问题正蔓延到其他车型上。而一些新款车型也正面临新的投诉问题。

  在这个细节决定成败的年代，或许车身生锈的毛病，正左右消费者再次购买吉利产品的信心。2019年吉利汽车销量领先于同行，投诉量也同样领先于同行，这其实是一个信号，一个危险信号。

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