特斯拉搞了个unbox技术号称生产所带来的成本降一半：这次会降价多少呢

最近，特斯拉又开始整新活了，搞了个新技术叫做unbox（拆箱），不知道大伙儿听说了没有。

说是用了这种技术以后，生产所带来的成本能够更好的降低一半，而且所需的厂房空间也只需要过去的 40%，光是新工厂喷漆车间就能便宜 50%。

当初一体式压铸不是也说成本能降一半，我到现在还盼着 20万以内的 model 3 ，结果降价还没等来，你成本就又要减一半了，一半乘一半，就只有四分之一了？但车价还是 25 万起。

其实这里说的生产所带来的成本是指组装成本。这部分成本，这才占整车的 10%不到。

一体式压铸也好， unbox 也好，对价格的影响几乎就是毛毛雨，顶多差个几千块钱。

占 50%左右的电池成本还坚挺着呢， 20万以内的 model 3 就还是别想了。

但老马还是懂大伙儿的心思，想要 20万以内的特斯拉是吧？那就用 unbox 工艺再生产一款 2.5 万美元（ 18 万左右）的船新版本，直接在今年底或者明年初排产。

不过话说回来，虽然成本没有在明面上反映出来，但这个 unbox 的技术真的是实打实的把百年的流水线给革新了。比起降价，这个似乎更值得关注。

首先，冲压是对铁皮或者铝合金进行冲压成型，做成各种钣金件；而焊接是在底盘的基础上，把这些钣金件拼成白车身；然后，再把白车身整个拿去做涂装，包括电泳、喷漆等；最后总装再把中控、座椅、天窗、轮毂等各个零部件装到白车身上，这样一辆车就算基本完成了。

打个比方，就像是包饺子，先把面皮擀好，再往里边加馅。这个面皮就是白车身，其他都需要在白车身的基础上才能进行。

unbox 则是大家各取一点面团自己揉，你加这个馅，我加这个馅，每个人做一部分，各包各的，最终合起来一拼，完工！

比如，过去白车身在涂装完之后，还需要先拆除车门和后盖，在最后总装的时候再装回来，而 unbox 能做到一步成型，这些重复、多余的步骤也给干掉了，这样效率必定就更高。

就像之前的一体式压铸工艺，虽然能降低单车生产所带来的成本，使整车更轻量化，但这项技术不仅成本高、难度大，而且维修费用甚至保险费用都因此变贵了（据说有人维修花了 20万）。

首先，它最大的问题就是最后的组装工艺，在传统组装方案里，因为你已经有了饺子皮，所以再往里面填料就容易很多，但现在，你是大伙儿各包各的，怎么确保每个部分都能天衣无缝地拼成饺子？

比如就拿配置和选装来说，低配 model Y 是没有前雾灯的，在过去，这就是一个装不装前雾灯的问题，但如果采用 unbox 工艺的话，就必须生产两种版本的前脸，管理的难度也就更高。

而且，如果精度不足的话，最后装完嘎嘎漏风，也不是完全不可能。。。这下空气动力学套件，就和座舱直接联通了嚯。

再一个，在组装工艺上 unbox 方案是先喷漆后拼接，如果还是按照之前的焊接方式，那我的原厂原漆可能就这么被破坏了，这下不就成事故车了吗？以后再卖的话，二手贩子还怎么看？

更别说在喷完漆以后，车身都会经过防腐保护处理，这时候焊接，防腐层就容易受到破坏，以后这些连接处，或者火花溅到的地方，就可能嘎嘎生锈。

所以，特斯拉虽然没公布采用什么组装方式，但大概率是螺栓或者其他啥的进行固定。

这就需要对全车的布局重新来优化，它的车身强度，肯定会受到大伙儿质疑吧。

至于节省成本这一块，目前来看主要省的就是一个厂房和空间，单车的生产所带来的成本还真不好说。

原来的流水线确实是“流觞曲水”，空间都浪费在白车身的运输上了，而选择并行处理，那每个部件只要有一个生产场地就行，最后组装也不用太多的空间。

但你把流水线拆开改成模块化生产，在人工和机械上到底能降多少成本，仍然是个未知数。

有人猜测，是因为股价下跌，实在没活儿了，特斯拉强行也得整一个，给股东们涨涨信心。

也有人说，是因为德国工厂受到当地环保人士，导致没法开工，特斯拉必须要在原来的厂房压缩生产空间。

但你要说 unbox 这项技术，其实它已经在造船业大范围的应用了，并不是一个无中生有，没有保障的东西，拿别的行业的技术用到汽车行业，也算是特斯拉的老传统。

总之，无论这项技术最终在汽车行业落地的结果如何， unbox 仍然是特斯拉的一次非常大胆的尝试和突破。

在国产车企新能源造车技术日益精进的背景下，电车市场越来越卷，电车成本和价格都越做越低。

通过铝合金车身、电池车身一体化、纯视觉智驾、中央集中式电子电气架构、一体式压铸等不停降本的特斯拉，最起码在中国市场里，依旧不算特有性价比的那个。

那它到底能对特斯拉有多大改变呢？目前还没有更多技术细节被公布，咱们还是看看将来的新车 model Q 吧。

特斯拉搞了个unbox技术 号称生产所带来的成本降一半：这次会降价多少呢